Cannondale SuperSix EVO Gen-5 review: EF’s nieuwe wedstrijdfiets geintroduceerd!

Een mechanieker van EF Education-EasyPost draait aan de Tour Down Under 2026 de laatste bout vast van een stuur dat geen stuur meer is, maar een verlengstuk van het frame. Op de werkbank ligt geen doos met spacers. Die zijn er nauwelijks meer nodig. De nieuwe Cannondale SuperSix EVO, vijfde generatie, werd ‘Down Under’ al geintroduceerd en het eerste wat opvalt is hoe laag het front ligt.

Dat komt niet zomaar, dat is vanwege de input van de renners van EF.  O.a. Ben Healy en Kasper Asgreen gaven tijdens de ontwikkelfase hetzelfde signaal aan Cannondale: dat front moet lager, het moet agressiever. Dit is geen fietsen voor zondagsritjes met je maten. Dit is een racer. Het resultaat is meetbaar: in maat 56 daalde de stack met 10 mm naar 565 mm, terwijl de reach 4 mm groeide naar 393 mm. In de service course vertalen deze cijfers zich ook naar minder spacers, een langere positie en een renner die dieper over het stuur kan liggen wanneer het peloton op volle snelheid komt.

De Synapse maakte de SuperSix vrij

De keuze voor een radicalere koersgeometrie kwam niet uit het niets. Steve Smith, Engineering Manager bij Cannondale, verklaarde dat de nieuwste Synapse al “racy performance” had meegekregen. Daarmee verschoof het endurance-segment ver genoeg naar de koerskant om de SuperSix EVO volledig los te weken van elke comfortgedachte. Waar de vierde generatie uit 2023 nog een aero-allrounder wilde zijn, is de Gen-5 een echte wedstrijdfiets.

Het Lab71-frame, het topmodel in Cannondale’s drieledige carbonhiërarchie, weegt 728 gram in maat 56, een verlaging van 42 gram ten opzichte van zijn voorganger. De bijbehorende vork komt uit op 410 gram. Daaronder biedt de Hi-MOD-variant circa 815 gram en het instapmodel in standaard carbon zo’n 915 gram. De aerodynamische winst is bescheiden maar reëel: een yaw-gewogen dragreductie van 0,003 m² bij 40 km/u, behaald door een slanker bovenbuis, een dieper en korter balhoofd en een verfijnd vorkkroonprofiel.

Integratie als filosofie

De grootste verandering in de dagelijkse praktijk zit in twee nieuwe geïntegreerde cockpits. De SystemBar Road weegt circa 375 gram, biedt aerofoil-bovenstangen die naar voren buigen voor extra reach naar de remgrepen, en heeft 20 mm flare in de drops. De SystemBar SL is de lichtgewichtvariant: 265 gram, ronde bovenstangen, geen forward sweep. Beide passen op Cannondale’s Delta-steerer, een systeem dat de mechanieker dwingt tot precisie maar ook flexibiliteit biedt bij het opbouwen van rennerspecifieke setups.

Minder zichtbaar maar minstens zo relevant voor de dagelijkse koerslogistiek: het frame heeft nu een Universal Derailleur Hanger (UDH). In een sport waar een valpartij in de finale zomaar je derailleur kan slopen, is standaardisatie geen luxe maar een verzekering. Mocht je ineens ergens zonder zitten, dan heb je geen merkspecifieke of frame specifieke items nodig. Je kunt altijd wat van de buren lenen. Er is in het frame nog steeds ruimte tot 32 mm bamden, dat is onveranderd en het balhoofd herbergt nog altijd een BSA 68 mm-trapdraadlager,

SRAM in de kist,

De Gen-5 SuperSix is niet het enige nieuwe in de EF-ploegwagen. Na jaren met Shimano en FSA schakelden zowel het mannen- als het vrouwenteam, EF Education-Oatly, over naar SRAM Red AXS. Dat is wel even een klusje om alles om te bouwen. Het betekent nieuwe accu’s, firmware-updates, een ander reserveonderdelenprotocol en, voor wie al jaren op Shimano’s ergonomie vertrouwde, een korte periode van gewenning.

Bij de eerder genoemde Tour Down Under pakte Noemi Ruegg op de nieuwe SuperSix EVO een ritzege én het eindklassement.

Maatwerk

Cannondale breidde het maatbereik uit: waar voorheen een 51 cm-frame de kleinste gangbare optie was, biedt Gen-5 nu aparte maten 50 cm en 52 cm, naast het bestaande spectrum van 44 tot 61 cm. Acht maten in totaal. Voor een ploeg als EF, met renners van uiteenlopende postuur, van Richard Carapaz op zijn compacte 51 cm-frame tot langere klassiekerrenners, betekent dat minder compromissen bij het toewijzen van materiaal.

Ondertussen begrenzen de UCI-regels voor 2026 het speelveld: een minimale stuurbreedte van 400 mm en een maximale velghoogte van 65 mm bepalen mede hoe de SuperSix wordt opgebouwd voor gesanctioneerde wedstrijden.

Deze fiets gaat hard

Cannondale koos voor een lagere stack en langere reach op basis van feedback van renners als Healy en Asgreen.

De vijfde generatie SuperSix EVO weegt 728 gram in maat 56, heeft een stack die 10 mm lager ligt, en een dragreductie van 0,003 m² bij 40 km/u. Precies zoals de renners het vroegen.

En wij kunnen niet wachten om ‘m te testen