De plakbidon in E3 Saxo Classic die Axel Zingle een DSQ opleverde

Een plakbidon wordt meestal wel toegestaan. Sterker nog: teams die wedstrijdbeelden delen, schromen niet om te laten zien dat ze hun renners af en toe een flinke zwengel meegeven. De jury is altijd wat arbitrair en lijkt soms bij de echte toppers een oogje toe te knijpen, om bij kleinere ploegen of knechten resoluut en meedogenloos te zijn.

We noemen maar het voorbeeld waarin ene Nairo Q OP BEELD aan een motor hing op de flanken van de Ventoux. Die etappe mag sowieso de boeken in als een jurydwaling, want Chris F. had toen teruggezet moeten worden in het klassement wegens het parcours afleggen zonder fiets, maar dat is een ander verhaal.

De plakbidon dus. Of eigenlijk kun je het hebben over de rol van de ploegleiderswagen. Ook nu is er weer een slachtoffer: Alex Zingle van Visma Lease-a-Bike werd gesnapt terwijl hij ‘per ongeluk’ bleef haken aan de wagen.

De video werd gedeeld door een supporter op X en roept een vraag op die het wielrennen al jaren kent: waar eindigt pech en begint verboden hulp?

Het oordeel is aan jullie. Maar de jury was helder: deze plakbidon zou zelfs Soudal (bekend van haar ‘sticky stuff’) teveel zijn. DSQ.

Wat tonen de beelden?

De circulerende clip toont de handeling zelf. Zingle houdt zich vast aan het voertuig van zijn ploeg, kennelijk om na zijn mechanisch probleem sneller terug te keren in de wedstrijd. Of hij daarbij daadwerkelijk het peloton heeft bereikt, is op basis van de beschikbare beelden niet vast te stellen. Wel is duidelijk dat het niet gaat om een kort moment van contact bij een materialwissel, maar om een bewuste keuze om de snelheid van de auto te gebruiken.

Wat zegt het reglement?

De UCI heeft het vasthouden aan of afduwen van een voertuig al jaren als overtreding geclassificeerd. De wereldwielerunie wilde al vanaf 2018 strengere straffen invoeren voor renners die zich aan een auto vasthielden “om een significant voordeel te behalen”. De disciplinaire commissie kreeg toen de bevoegdheid om schorsingen tot een maand en boetes tot 5.000 Zwitserse frank op te leggen, bovenop een eventuele diskwalificatie door de wedstrijdjury.

Dat kader staat niet op zichzelf. De UCI-richtlijnen voor voertuigcirculatie in het koersconvooi benadrukken dat alle betrokkenen, chauffeurs en renners, zich aan de reglementen moeten houden. Bij overtredingen kunnen zaken worden doorverwezen naar de disciplinaire commissie van de UCI. De richtlijnen werden opgesteld in samenwerking met onder meer de rennersvakbond CPA en de ploegenvereniging AIGCP.

Precedent: Moscon op het WK 2017

Het bekendste vergelijkingspunt is Gianni Moscon, die tijdens het WK 2017 werd gediskwalificeerd nadat hij een vriendelijke duw van de ploegwagen had genomen. Dat incident speelde zich af onder het oude strafkader, maar leidde destijds al tot brede verontwaardiging en een directe uitsluiting door de jury. Het verschil met de zaak-Zingle: Moscon reed in een kampioenschap met directe jurybewaking, terwijl in de hectiek van een Vlaamse eendagskoers de beelden soms pas achteraf opduiken. Maar ook nu: DSQ.

De commissarissen kunnen niet overal tegelijk zijn, waardoor videofragmenten van supporters als extra bewijslast kunnen dienen.

Nils Eekhoff

Ook Nils Eekhoff had ooit te maken met de onverbiddelijke jury. Toen beelden opdoken van zijn stayeren achter de wagen in Yorkshire 2019, raakte hij na de finish alsnog zijn WK titel bij de beloften kwijt. Het was dan geen plakbidon, maar het valt in dezelfde categorie.

Excuses Visma

De ploeg heeft zich inmiddels geëxcuseerd. Volgens berichtgeving was het n.b. Richard Plugge zelf die achter het stuur zat. ‘Kijk, we betreuren het incident. Dit draagt niet bij aan het imago van het wielrennen. Het gebeurde in de achtergrond, na een lekke band en het heeft niet het raceresultaat beïnvloed, maar het had niet mogen gebeuren.”

Op naar de volgende plakbidon!