Nederlands wielrennen op openbare wegen staat nog steeds onder druk

Het is 17 oktober 2025, derde etappe van de NIBC Tour of Holland, en het is de derde keer die dag dat een automobilist een burgerverkeersregelaar negeert. Resultaat? Staking in het peloton, want dit is niet veilig meer. De etappe wordt geneutraliseerd. De koers is voorbij.

Het incident in Zuid-Limburg was geen geïsoleerd voorval, maar illustreerde een structureel probleem voor de Nederlandse wielersport. Wat begon als een tijdelijke maatregel voor de NAVO-top in Den Haag in juni 2025, is in maart 2026 uitgegroeid tot een permanent gezagsvacuüm op de openbare weg. Het probleem is dus niet alleen de absolute capaciteit, maar vooral ook het gedrag van de Nederlander t.o.v. burger motards (i.t.t. politie).

Van twee dagen naar twee jaar

In november 2024 maakte de KNWU bekend dat de politie van 1 januari tot 31 augustus 2025 geen motoragenten beschikbaar kon stellen voor wielerkoersen. De reden: veiligheidsvoorbereidingen voor de tweedaagse NAVO-top, die de volledige nationale capaciteit aan motorrijders opslokte. Joost van Wijngaarden, manager wedstrijdsport bij de KNWU, zei destijds al dat de afname van politie-inzet structureel zou zijn: “Het idee is dat de politie-inzet de komende jaren blijft dalen, en dat dit een permanent scenario is.”

Dat scenario is werkelijkheid geworden. De Tweede Kamer stelde €215.000 beschikbaar voor de opleiding van civiele motorverkeersregelaars, ontwikkeld in samenwerking met de KNMV. Maar de praktijk bleek weerbarstig.

Ook in 2026 is de druk nog inmens. Maurice Leeser, KNWU-baas, schreef erover op SportknowhowXL.

Met de start van het Voorjaar in de WorldTour is ook het reizende circus van kleine en grote omlopen in Nederland begonnen. En dus is de discussie en de strijd rondom motorbegeleiding weer losgebarsten.

135 motards, nul gezag

Voor de derde etappe van de NIBC Tour of Holland, een omloop van 110 kilometer door Zuid-Limburg, zette de organisatie 135 motorverkeersregelaars en 70 tot 80 postregelaars in. Een operatie zonder blauw zwaailicht. Het resultaat: herhaaldelijke inbreuken door automobilisten die een stopbord van een burger simpelweg negeerden.

Thijs Rondhuis, technisch wedstrijddirecteur, vatte het samen: “Alles wat je zonder politie doet, is grenzen opzoeken. We wisten dat dit een uitdaging zou worden.” Na afloop stelde hij de vraag: “Hoe kunnen we nog internationale wielerkoersen organiseren in ons dichtbevolkte Nederland zonder politiebegeleiding?”

De kalender brokkelt af

De Veenendaal-Veenendaal Classic, zowel de mannen- als de vrouwenkoers, werd in 2025 al van de kalender geschrapt. Organisator André Homma zei dat de organisatie goed gepositioneerd was op de internationale kalender: “Het is buitengewoon teleurstellend dat we niet kunnen koersen door een gebrek aan politie.” De editie van 2026 staat inmiddels wel weer op de kalender.

De KNWU schetst drie overlevingsscenario’s voor organisatoren: massale burgerinzet van meer dan 200 motards, een hybride model met een handjevol agenten, of het terugvallen op afgesloten omlopen van 10 tot 25 kilometer. Die laatste optie doet denken aan het coronatijdperk, toen de Amstel Gold Race noodgedwongen rondreed over de Cauberg en Bemelerberg. Dat dreigt opnieuw.

Vorig jaar gingen veel rondes voor de bijl. o.a. de ZLM tour moest eraan geloven, maar ook die staat voor 2026 weer op de planning. Tegenwoordig dus wel met een kleine asterisk.

Koersen als de Renewi Tour en de Simac Ladies Tour zijn afhankelijk van politiebeschikbaarheid die steeds minder beschikbaar is. De Simac Ladies Tour is inmiddels synchroon gaan draaien met de nieuwe NIBC Tour of Holland.  Kamerlid Mohandis (GroenLinks-PvdA) heeft 16 oktober 2025 schriftelijke vragen gesteld over de haalbaarheid van het burgermodel. De beantwoording van 24 november heeft de volgende conclusie: ‘De overheid stimuleert de inzet van burgermotorverkeersregelaars via richtlijnen en subsidie, maar ziet geen rol in structurele financiering. De verantwoordelijkheid voor veiligheid en vergunningen ligt bij organisatoren en lokale overheden. De politie-inzet blijft lokaal belegd, ondanks signalen over capaciteitsproblemen.’

Bart Voskamp, wedstrijddirecteur en voormalig prof, zei het bondig: “De keuzes van de politie zullen een enorme impact hebben op de toekomst van het Nederlandse wegwielrennen. Niet alleen dit jaar, maar ook in de jaren die komen.”

Het zijn voor nu vooral de rondes op het lagere niveau die de klappen te verwerken krijgen. De dorpsomlopen, rondjes rond de kerk en soms ook grotere koersen die bij de fanatieke wielervolger bekend zijn doen de boeken toe. Bijvoorbeeld de Ronde van Overijssel: die plaatsten op 23 februari nog een dringende oproep voor motards en begeleiders. Vooralsnog gaat die ronde ook gewoon door.

De sportbond en organisatoren zoeken naar oplossingen, maar de afwezigheid van politiebegeleiding blijft een hindernis voor de koersveiligheid. Ook in het jaar 2026 voelen we nog de naweeen van die verrotte NAVO-top.