Titici Relli, een stukje Italiaans vakmanschap met innovatieve versnellingen op Vlaams terrein. Een echt gravelmonster!

Eerste indruk: Strakke lijnen en een opvallend frame

De Relli is een fiets waar je naar blijft kijken. De combinatie van het gepatenteerde PAT-verkortte top tube design (met horizontale ‘plaat’ bovenbuis) en het Italiaanse lakwerk maakt meteen indruk. Hij oogt snel, modern en robuust. Wat meteen opvalt is hoe strak het carbonframe is afgewerkt, met mooie integratie van kabels en een cleane cockpit.

Het frame is vervaardigd uit high modulus carbon, met demping als prioriteit. De zogenaamde PAT (Plate Absorber Technology) bovenbuis zou volgens Titici tot 18% verticale flexibiliteit bieden, zonder laterale stijfheid te verliezen. Op papier klinkt dat veelbelovend, maar de echte test ligt uiteraard op de weg – of er net naast.

Campagnolo Ekar: Klasse en karakter

De keuze voor Campagnolo is een interessante. Ondanks al mijn vorige testen, is dit de eerste keer dat ik met de Campagnolo groepset aan het werk ga. En deze valt verrassend goed mee! Deze 13-speed groepset is licht, strak schakelend en mechanisch – een bewuste keuze voor eenvoud en betrouwbaarheid. Ekar voelt verfijnd aan: schakelingen zijn snel en direct, en de 1×13-configuratie biedt een meer dan ruime spreiding dankzij het 9-42 cassettebereik.

Op de steile hellingen rond Geraardsbergen en de Bosberg merkten we dat we nooit versnellingen tekort kwamen. Dankzij het kleine 38-tands voorblad en de soepele overgangen in de cassette kun je ook bij 15% stijging nog cadans behouden. Op vlakke asfaltstroken of snelle gravelstukken (zoals tussen Tervuren en Huldenberg) blijf je dankzij het 9-tands kransje voldoende snelheid maken.

Een belangrijk voordeel van Ekar is het lage gewicht: de hele groepset klokt af op minder dan 2,4 kg. Dat voel je bij acceleraties en bij technische beklimmingen.

Classified Powershift: Revolutie in de achternaaf

Wat deze uitvoering van de Relli écht bijzonder maakt, is de Classified Powershift-naaf. In plaats van een voorderailleur, beschik je over een elektronisch bediende versnellingsnaaf die 2 verhoudingen biedt: een directe overbrenging en een 0,7x reductie (vergelijkbaar met schakelen naar een kleiner voorblad). Hierdoor behoud je het bereik van een 2x-aandrijving, maar met de eenvoud van 1x.

De werking is indrukwekkend: schakelen gebeurt binnens een fractie van een seconde, zelfs onder belasting. Tijdens een beklimming van de Koppenberg testten we het onder volledige trapkracht – zonder problemen schakelde de naaf omlaag naar de ‘bergverhouding’. Dit is technologie die écht het verschil maakt voor gravelaars die vaak tussen variërend terrein switchen.

Voor wie het zich afvraagt: ja, de naaf werkt perfect samen met Ekar. De schakelknop is discreet geïntegreerd aan het stuur en communiceert draadloos met het systeem in de naaf.

Rijgevoel op Vlaamse ondergrond

Asfalt en kasseien
Op klassieke Vlaamse wegen, zoals de Ronde van Vlaanderen-route tussen Oudenaarde en Ronse, presteert de Relli bovengemiddeld goed. De combinatie van het trillingsdempende frame en de brede banden (we reden met 42 mm Pirelli Cinturato Gravel H) zorgt voor een verrassend comfortabel rijgevoel. De PAT-buis bovenaan filtert effectief microtrillingen uit, wat vooral op lange ritten een verschil maakt.

Kasseien – zoals de Haaghoek of Mariaborrestraat – blijven natuurlijk een uitdaging voor elke gravelbike, maar de Relli absorbeert het meeste geweld op overtuigende wijze. Zelfs met een relatief stijve cockpit voel je nooit dat je grip verliest of volledig uit het zadel wordt gesmeten.

Gravel en bosstroken
In het Meerdaalwoud en de Doode Bemde, waar gravelstroken afwisselen met natte bosgrond, toont de Relli zich een speelse en zelfverzekerde metgezel. De geometrie (slack voor een gravelbike, met 70,5° balhoofdhoek) geeft stabiliteit bij afdalingen, maar laat nog altijd vlot stuurwerk toe.

De fiets klimt met gemak en stuurt levendig zonder nerveus te zijn. In snelle bochten, zeker op natte ondergrond, voelt het frame stijf en precies – zonder die ‘overdreven racefietszenuwachtigheid’.

Afmontage en afwerking

Deze testfiets was uitgerust met:

Campagnolo Ekar 1×13 groepset
Classified Powershift-naaf met DT Swiss wielen
Hutchinson Touareg Gravel H 42mm banden
Titanium cockpit en zadelpen van Deda
Selle Italia SLR zadel
Alles aan deze afmontage ademt kwaliteit. De Deda-elementen zijn licht en stijf, zonder in te boeten op comfort. De Classified-naaf voegt ongeveer 200 gram toe aan het systeem, maar dat voel je nauwelijks. De totale fiets bleef rond de 8,7 kg – opvallend licht voor een gravelbike met deze capaciteiten.

Minpunten

Prijskaartje: Deze uitvoering van de Relli zit rond de €7.500. Niet onredelijk voor wat je krijgt, maar duidelijk gericht op het high-end segment.
Ekar-service: Hoewel Ekar steeds meer ondersteund wordt, blijft Campagnolo schaars in sommige lokale fietswinkels. Je bent dus wat afhankelijker van gespecialiseerde dealers.
Bandenspeling achter: Met 42 mm banden zat het achterwiel al dicht tegen het frame. Voor écht modderige ritten kan een smallere band (40 mm) noodzakelijk zijn.
Conclusie

De Titici Relli is geen fiets voor twijfelaars. Hij is eigenzinnig, innovatief en compromisloos in z’n aanpak. De combinatie van Italiaans design, een vooruitstrevend frame, Classified technologie en de mechanische precisie van Campagnolo Ekar maakt hem tot een gravelbike voor rijders die het beste eisen – en dat ook durven benutten.

Op Vlaamse wegen, kasseien en bossen laat de Relli zich gelden als een veelzijdige, comfortabele én snelle allrounder, met technologie die écht een verschil maakt. Of je nu een Strava-jager bent op de Hotondberg, of liever rustig toert door het Pajottenland: deze bike past zich moeiteloos aan.

Voor wie gravel serieus neemt en bereid is te investeren in een uniek, technologisch verfijnd platform, is de Relli een absolute aanrader.

Eindoordeel: 9,2/10
✔ Comfort, looks, technologie
✔ Fantastische versnellingsopties dankzij Ekar + Classified
✖ Prijs en serviceafhankelijkheid Campagnolo

Eerste indruk: Strakke lijnen en een opvallend frame

De Relli is een fiets waar je naar blijft kijken. De combinatie van het gepatenteerde PAT-verkortte top tube design (met horizontale ‘plaat’ bovenbuis) en het Italiaanse lakwerk maakt meteen indruk. Hij oogt snel, modern en robuust. Wat meteen opvalt is hoe strak het carbonframe is afgewerkt, met mooie integratie van kabels en een cleane cockpit.

Het frame is vervaardigd uit high modulus carbon, met demping als prioriteit. De zogenaamde PAT (Plate Absorber Technology) bovenbuis zou volgens Titici tot 18% verticale flexibiliteit bieden, zonder laterale stijfheid te verliezen. Op papier klinkt dat veelbelovend, maar de echte test ligt uiteraard op de weg – of er net naast.

Campagnolo Ekar: Klasse en karakter

De keuze voor Campagnolo is een interessante. Ondanks al mijn vorige testen, is dit de eerste keer dat ik met de Campagnolo groepset aan het werk ga. En deze valt verrassend goed mee! Deze 13-speed groepset is licht, strak schakelend en mechanisch – een bewuste keuze voor eenvoud en betrouwbaarheid. Ekar voelt verfijnd aan: schakelingen zijn snel en direct, en de 1×13-configuratie biedt een meer dan ruime spreiding dankzij het 9-42 cassettebereik.

Op de steile hellingen rond Geraardsbergen en de Bosberg merkten we dat we nooit versnellingen tekort kwamen. Dankzij het kleine 38-tands voorblad en de soepele overgangen in de cassette kun je ook bij 15% stijging nog cadans behouden. Op vlakke asfaltstroken of snelle gravelstukken (zoals tussen Tervuren en Huldenberg) blijf je dankzij het 9-tands kransje voldoende snelheid maken.

Een belangrijk voordeel van Ekar is het lage gewicht: de hele groepset klokt af op minder dan 2,4 kg. Dat voel je bij acceleraties en bij technische beklimmingen.

Classified Powershift: Revolutie in de achternaaf

Wat deze uitvoering van de Relli écht bijzonder maakt, is de Classified Powershift-naaf. In plaats van een voorderailleur, beschik je over een elektronisch bediende versnellingsnaaf die 2 verhoudingen biedt: een directe overbrenging en een 0,7x reductie (vergelijkbaar met schakelen naar een kleiner voorblad). Hierdoor behoud je het bereik van een 2x-aandrijving, maar met de eenvoud van 1x.

De werking is indrukwekkend: schakelen gebeurt binnens een fractie van een seconde, zelfs onder belasting. Tijdens een beklimming van de Koppenberg testten we het onder volledige trapkracht – zonder problemen schakelde de naaf omlaag naar de ‘bergverhouding’. Dit is technologie die écht het verschil maakt voor gravelaars die vaak tussen variërend terrein switchen.

Voor wie het zich afvraagt: ja, de naaf werkt perfect samen met Ekar. De schakelknop is discreet geïntegreerd aan het stuur en communiceert draadloos met het systeem in de naaf.

Rijgevoel op Vlaamse ondergrond

Asfalt en kasseien
Op klassieke Vlaamse wegen, zoals de Ronde van Vlaanderen-route tussen Oudenaarde en Ronse, presteert de Relli bovengemiddeld goed. De combinatie van het trillingsdempende frame en de brede banden (we reden met 42 mm Pirelli Cinturato Gravel H) zorgt voor een verrassend comfortabel rijgevoel. De PAT-buis bovenaan filtert effectief microtrillingen uit, wat vooral op lange ritten een verschil maakt.

Kasseien – zoals de Haaghoek of Mariaborrestraat – blijven natuurlijk een uitdaging voor elke gravelbike, maar de Relli absorbeert het meeste geweld op overtuigende wijze. Zelfs met een relatief stijve cockpit voel je nooit dat je grip verliest of volledig uit het zadel wordt gesmeten.

Gravel en bosstroken
In het Meerdaalwoud en de Doode Bemde, waar gravelstroken afwisselen met natte bosgrond, toont de Relli zich een speelse en zelfverzekerde metgezel. De geometrie (slack voor een gravelbike, met 70,5° balhoofdhoek) geeft stabiliteit bij afdalingen, maar laat nog altijd vlot stuurwerk toe.

De fiets klimt met gemak en stuurt levendig zonder nerveus te zijn. In snelle bochten, zeker op natte ondergrond, voelt het frame stijf en precies – zonder die ‘overdreven racefietszenuwachtigheid’.

Afmontage en afwerking

Deze testfiets was uitgerust met:

Campagnolo Ekar 1×13 groepset
Classified Powershift-naaf met DT Swiss wielen
Pirelli Cinturato Gravel H 42mm banden
Titanium cockpit en zadelpen van Deda
Selle Italia SLR zadel
Alles aan deze afmontage ademt kwaliteit. De Deda-elementen zijn licht en stijf, zonder in te boeten op comfort. De Classified-naaf voegt ongeveer 200 gram toe aan het systeem, maar dat voel je nauwelijks. De totale fiets bleef rond de 8,7 kg – opvallend licht voor een gravelbike met deze capaciteiten.

Minpunten

Prijskaartje: Deze uitvoering van de Relli zit rond de €7.500. Niet onredelijk voor wat je krijgt, maar duidelijk gericht op het high-end segment.
Ekar-service: Hoewel Ekar steeds meer ondersteund wordt, blijft Campagnolo schaars in sommige lokale fietswinkels. Je bent dus wat afhankelijker van gespecialiseerde dealers.
Bandenspeling achter: Met 42 mm banden zat het achterwiel al dicht tegen het frame. Voor écht modderige ritten kan een smallere band (40 mm) noodzakelijk zijn.
Conclusie

De Titici Relli is geen fiets voor twijfelaars. Hij is eigenzinnig, innovatief en compromisloos in z’n aanpak. De combinatie van Italiaans design, een vooruitstrevend frame, Classified technologie en de mechanische precisie van Campagnolo Ekar maakt hem tot een gravelbike voor rijders die het beste eisen – en dat ook durven benutten.

Op Vlaamse wegen, kasseien en bossen laat de Relli zich gelden als een veelzijdige, comfortabele én snelle allrounder, met technologie die écht een verschil maakt. Of je nu een Strava-jager bent op de Hotondberg, of liever rustig toert door het Pajottenland: deze bike past zich moeiteloos aan.

Voor wie gravel serieus neemt en bereid is te investeren in een uniek, technologisch verfijnd platform, is de Relli een absolute aanrader.

Eindoordeel: 9,2/10
✔ Comfort, looks, technologie
✔ Fantastische versnellingsopties dankzij Ekar + Classified
✖ Prijs en serviceafhankelijkheid Campagnolo