Vlammen in Vlaanderen met de ONE-K RD‑S 48 onder de Billen
Het moment dat ik voor ’t eerst met de ONE-K RD‑S 48 over Vlaamse paden rolde, voelde bijna magisch – een mix van spanning en nieuwsgierigheid. Die typische wissel tussen betonbanen en smalle, steenslag-rijke kasseiwegen die Vlaanderen zo eigen maakt, vergt een wielset die stijfheid, comfort en duurzaamheid moeiteloos combineert. En dan duiken ineens die fiberspaken op, zo licht als een veertje, maar tegelijkertijd sterk genoeg om de ruigste migratie door de Ardennen aan te kunnen. ONE-K zet de toon.
Vanaf de eerste klim, bijvoorbeeld op de Koppenberg of Paterberg, merk je direct dat de set zichzelf manifesteert. Met zijn 48 mm velghoogte balanceert hij perfect tussen aerodynamica en windstabiliteit, en voelt hij lichtvoetig aan in de sprint. Dankzij het uitgebalanceerde gewicht (ongeveer 1 229 g met XDR vrijloop) geeft hij een responsiviteit die haast direct lijkt; dat is vooral voelbaar wanneer je van nul tot honderd acceleratie doet om een groep te verlengen of een helling aan te vallen
Maar het meest verbluffende aan de RD‑S zijn die 24 gepatenteerde fiberspaken per wiel. Niet zomaar spaken, maar continu gelijnde fibers die via een spooksterstructuur in de naaf en velg haken en zonder een gram lijm werken.
Geen verspilde energie aan torques of inefficiënte krachtleiding – je trapomzet wordt direct en volledig opgenomen. In scherpe bochten of bij harde remacties merk je hoe de wielset blijft staan, stijf en beantwoordend. Net als een Belgisch tinnen tafelmodel FiliPpo, plooit hij niet en blijft hij trouw aan de koerslijn.
Over comfort gesproken: de combinatie van carbon DUKE‑velg en fiberspaken werkt bijna als een natuurlijke schokdemper. Vlaamse kasseien zijn berucht om hun onafgemaakte, ongezouten klinkerstenen, maar de RD‑S weet ze verrassend jammerloos te verwerken. Zelfs de beruchte sections zoals Haaghoek of de Molenberg voelen zachter dan verwacht aan, met minder trillingen en een bescherming van de knieën – zonder dat het gewicht stijgt of aerodynamiek verloren gaat .
De naven, afkomstig van NON+ Components, zijn zo licht dat je ze bijna vergeet, maar hun engagement‑systeem met 45 klikpunten is iets dat je níet snel vergeet. Iedere trap voelt doordacht en precies, als een ouderwetse Belgisch caféluik waar de pint altijd perfect ingeschonken wordt – zonder verspilling dus.
Bovendien zijn deze naven uitgerust met zelfinstellende lagers en ventilatie, waardoor ze duurzamer en onderhoudsarmer zijn dan vele andere high-end hubsystemen.
Na urenlang rondscheuren over de Vlaamse Hellingen – zoals de Muur van Geraardsbergen, de Oude Kwaremont en de Steenweg van Varentstraat – bewijst de RD‑S zich als een workhorse pur sang. Waar sommige karbonwielen zwichten voor de klappen van de kassei-ritmes, blijft de RD‑S verrassend coherent, stevig en indrukwekkend wendbaar. Ook bij langere ritten richting Waregem of Dwars door Vlaanderen merk je dat hij minder last heeft van uitbuiging, zelfs maar lichte trillingen blijven beperkt.
Toch durf ik niet wegkijken van mogelijke nadelen. De exclusieve fiberspaken zijn geen klus voor de dichtstbijzijnde fietsenmaker – vroeg of laat zal je bij ONE‑K zelf moeten zijn voor vervangingen. Dat betekent langere levertijden en hogere kosten, iets wat je wel beseft als je bijvoorbeeld een spaakbreuk oploopt in de Paddestraat. Anderzijds is er een crash‑replacement garantie waardoor je niet aan de kant hoeft te blijven hangen.
Dat voelt geruststellend, maar toch prijzig.
Qua prijs zit de RD‑S stevig in de topcategorie: vanaf € 2 899, met extra’s zoals Dark‑DLC nippels (+ €100) of custom decals (+ €50).
Maar je koopt dan ook technologie die rechtstreeks uit de Duitse innovatiepijplijn komt, met F1-vezels en hoge componentkwaliteit. Voor wie regelmatig door Vlaamse kasseien trekt, is die investering te verantwoorden – de combinatie van lichtgewicht, comfort en stijfheid is uitzonderlijk.
In vergelijking met de RD‑Ultimate en RD‑X zet de RD‑S de balans perfect tussen gewicht en functionaliteit. De Ultimate is lichtgewicht (ook rond de 1 kg voor de 48 mm versie) maar beperkt tot 95 kg systeemgewicht, terwijl de RD‑S ruimte biedt tot 120 kg. De RD‑X is breder en comfortabeler, maar iets zwaarder. Ik vind de RD‑S de pragmatische keuze voor wie minder extremisme zoekt en wel performance wil houden.
Tijdens een typische tocht door Vlaamse kasseien – stel: een peloton Dwars door Vlaanderen‑achtige versie – springt de RD‑S ogenblikkelijk in het oog. De wielen voelen robuust, reageren onmiddellijk, en tonen geen enkele kraak onder de plooien van kasseien. Zelfs de meest steile hellingen wandelen bijna vanzelf – de set leidt de kracht zonder frictie. En de aerodynamische effecten van 48 mm velghoogte geven je extra momentum op de open stroken, terwijl je op hellingen genoeg stabiliteit houdt, ook bij zijwind.
Eens je boven de Koppenberg bent, voel je: dit is een serieus wapen. Niet voor rookie‑renners, maar voor zij die Vlaamse omstandigheden kennen, kasseien niet vrezen, en vooruit willen – met finesse, maar zonder bakpack. De RD‑S is dan de compagnon die dáárom de moeite waard is: geen bravoure, wel precisie.
Conclusie? De ONE‑K RD‑S 48 verdient goud in Vlaanderen. Hij koppelt Duitse degelijkheid aan Vlaamse koersrealiteit. Hij is licht, stijf, responsief, comfortabel genoeg om pittige klinkerstroken te verdragen, en biedt instant feedback bij elke pedaalslag. Ja, de prijs is stevig, de onderdelen exclusief, en onderhoud vraagt planning. Maar als je met ambitie fiets en Vlaamse kasseien niet uit de weg gaat, dan is dit wapenarsenaal meer dan gerechtvaardigd.
Met de RD‑S 48 rijd je niet alleen, je domineert. Hij tilt je Vlaamse koerservaring naar een nieuwe dimensie – van Oudenaarde tot Waregem, van Paterberg tot Molenberg, met een ongekende lichtvoetigheid en stijfheid. En dan is die investering plots niet meer een kostenpost, maar de pijl waarmee je de koers exact in je voordeel stuurt.
