Helpt zo’n padded sport-bh nu echt? AiRO zocht het uit

In september 2026 stelt een nieuwe CFD-analyse de aerodynamische onderbouwing van UCI-controles op padding in sport-bh’s tijdens tijdritten ter discussie.

AiRO, een aanbieder van CFD-modellen voor bikefitters, veranderde het borstvolume van een virtuele vrouwelijke renster op drie niveaus. Geen van die aanpassingen, vergelijkbaar met wat onder een padded sport-bh past, leverde een meetbare vermindering van de luchtweerstand op.

De uitkomst volgt op controles tijdens de Tour de France Femmes. Verschillende Women’s WorldTeams zouden hebben geklaagd dat sommige rensters in tijdritten meer borstvolume leken te hebben dan in wegwedstrijden. Padding of ijs onder het skinsuit zou daarbij als borstfairing kunnen dienen.

Twee helmen, hetzelfde antwoord

Het digitale model stelde een renster van 175 centimeter en 60 kilogram voor, gefixeerd in dezelfde fietspositie. AiRO testte de borstvolumes met de Ekoi Pureaero, een tijdrithelm, en de Specialized Evade, een aero-weghelm.

Met de Ekoi varieerde het verschil in luchtweerstand van 0,1 procent winst tot 0,3 procent verlies. AiRO beschouwde die uitkomsten als niet meetbaar. Bij de Specialized waren alle configuraties of hoe je dit ook netjes kunt noemen (opvulling van de BH/ruimte tussen de benen en de borst) ongeveer 2,2 procent langzamer dan de referentie. Het verschil tussen het kleinste en grootste volume bleef minimaal.

“Kleine veranderingen in het borstvolume, die immers in een sportbeha verborgen kunnen blijven, lijken renners niet sneller te maken,” zei Ingmar Jungnickel, aerodynamicus bij AiRO, in Cycling Weekly.

Dat beide helmen anders reageerden, past bij de complexe luchtstroom rond een renster. Een aanpassing bij de borst kan ook de stroming richting het hoofd en verder langs het materiaal veranderen. Bij geen van beide helmconfiguraties werd extra volume echter omgezet in betrouwbare winst.

Een grote fairing is iets anders

AiRO simuleerde daarnaast een veel grotere fairing bij een mannelijk model in volledige tijdritpositie. Met de Giro Aerohead daalde de drag met 0,7 procent. Bij de Specialized Evade bleef daarvan 0,1 procent over. Zelfs het beste resultaat viel volgens AiRO binnen de meetonzekerheid.

Dat onderscheid is belangrijk bij de vergelijking met een peer-reviewed onderzoek uit 2024. Bert Blocken, Fabio Malizia en Thijs van Druenen vonden daarin maximaal 3,6 procent minder luchtweerstand. Die winst kwam van een speciaal gevormd blok van 313 millimeter breed en 87 millimeter hoog, dat vrijwel de volledige borst overspande. Andere vormen maakten de renner juist trager.

Een fairing kan dus werken, maar de vorm moet bij de renner en diens positie passen. De winst uit zo’n doelbewust ontworpen constructie laat zich niet vertalen naar beperkte padding in een gewone sport-bh.

UCI-regels missen een concrete grens

UCI-artikel 1.3.032 verbiedt kleding of accessoires die de lichaamsvorm van een renner veranderen. Ook niet-essentiële elementen onder of in kleding zijn niet toegestaan wanneer ze de aerodynamica moeten verbeteren.

De regels bepalen alleen niet hoeveel padding een sport-bh mag bevatten. Een specifiek controleprotocol ontbreekt eveneens. Bij de Tour de France Femmes moesten rensters volgens AiRO voor de start in een tent bij de tijdrithelling hun sport-bh laten controleren.

De CFD-analyse is geen peer-reviewed studie en gebruikt één vrouwelijk model. Borstvolume, torsolengte, schouderbreedte en houding kunnen de uitkomst per renster veranderen. Ook simuleerde het standaardmodel geen volledige beenbeweging en publiceerde AiRO niet alle instellingen die onafhankelijke controle mogelijk maken.

Binnen die beperkingen wijst de analyse erop dat een grote, op maat ontwikkelde borstfairing effect kan hebben, terwijl kleine hoeveelheden padding de geteste renster niet sneller maakten.