Tim Torn Teutenberg wil radar op motoren en laserlijnen op het asfalt na Giro-controverse

Het was me wat. Motoren. In de Koers. Je kunt er eigenlijk niet om heen. Want fotografen, video, van alles. Maar het zorgt dus voor discussie en allerlei verwijten. Maar gelukkig zijn er ook constructieve ideeen. Een van de grootste klagers, Tim Torn Teutenberg, doet even een duit in het zakje.. De 23-jarige Duitser van Lidl – Trek zegt in een interview met radsport-news.com dat de wielersport technische middelen moet inzetten om voertuigen op afstand te houden, en dat het niet aan de technologie ligt dat dit nog niet gebeurt.

De casus: Milaan

Drie dagen eerder eindigde de vijftiende rit in Milaan in een debacle voor de sprintploegen. Fredrik Dversnes (Uno-X Mobility) bleef vooruit met een kopgroep van vier. Op het lokale circuit van vier rondes van zestien kilometer slonk de marge met de vluchters weliswaar van 1:30 bij dertig kilometer voor de streep tot veertig seconden op vijftien kilometer, maar dichter kwamen de sprinters niet. Na afloop richtte de frustratie zich op de motoren die voor een windscherm hadden gezorgd. Dat was dan het verwijt.

Max Walscheid, ploeggenoot van Teutenberg bij Lidl – Trek, zei toen al dat de motoren de boel hadden beïnvloed.  Fabio Van den Bossche (Soudal – Quick-Step) trok de vergelijking met een Derny-race: als een kopgroep op een rechte strook van een kilometer twee- tot driehonderd meter windschaduw van een motor krijgt, wordt het voor het peloton “simpelweg moeilijk om nog sneller te rijden..” Ploegleider Geert Van Bondt zei dat Soudal – Quick-Step tijdens de koers al bij de UCI-commissarissen had geklaagd, maar niets bereikt had.

Wat dan wel?

Teutenberg kwam direct met voorstellen. Hij noemde een radarsysteem achterop motoren en auto’s dat een signaal geeft zodra renners te dichtbij komen. Een alternatief: lasermarkering op het wegdek die de vereiste afstand zichtbaar maakt. Hij zei ook gehoord te hebben dat Flanders Classics een vergelijkbaar systeem wil testen voor de klassiekers. Dat zou ook mooi zijn. In de klassiekers zie je ook vaak hele colonnes motoren op smalle wegen die voor voordelen kunnen zorgen.

“Technisch is het heden ten dage niet het probleem om het te realiseren,” zei Teutenberg. “die wil moet er gewoon zijn, om het ook te doen’.

Bekend effect

De voorstellen sluiten aan bij wat de UCI zelf al had uitgevogeld. Dat je weet dat ze niet alleen over soklengte miemelen. . In recente aanpassingen van het tijdritreglement werd de minimumafstand tussen renner en volgwagen verhoogd van tien naar 25 meter, expliciet om te voorkomen dat een voertuig het resultaat beïnvloedt. Op 22 mei publiceerde de bond bovendien een update over het SafeR-programma, het orgaan voor veiligheid in het wegwielrennen. Uit die cijfers: dit seizoen werden al 159 gele kaarten uitgedeeld, waarvan vijftien procent aan media- en tv-motoren.

Maar ja, dat is allemaal hartstikke mooi, maar het levert natuurlijk nog geen resultaat. Want als het gaat om straffen achteraf, dan is het leed al geschied.

Een simpele laserlicht, zoals Teutenberg voorstelt,  dat de minimale afstand kan aanduiden (een licht dat naar achteren wijst en zo de minimale afstand op de weg kan projecteren) zou de meest makkelijke oplossing zijn.

Maar het lijkt er op dat de reglementen vooral richtlijnen lijken te zijn, zeker als het op koersen van de RCS aankomt. De chaos in Lombardije in 2025, het gedoe op de Poggio (waar Pogi en Pidcock ontegenzeggelijk voordeel hadden t.o.v. de achtervolging) en zo kunnen we er nog wel een paar oplepelen. Italians gonna Italian.

Tot de tijd dat reglementen ook uitgevoerd en actief gehandhaafd worden, zal het nog wel een paar van dit soort dingen opleveren.